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BMW i3 2015 Cover

BMW i3 “除非無電,否則好掂”

BMW i3 2015 05
“除非唔勁,否則好勁”,近排經常聽到這句潮爆廢語,但事實上箇中意思深遠,這點絶對適合今期介紹的BMW i3。

早排我們向寶馬借來全電動車i3作長期測試,經過編輯和試車員的多番爭議,令試車報告一拖再拖,有編輯指i3外型私文還帶點傻氣,是一部C奶車。亦有試車員指i3有驚人馬力,全車完美惟獨充電不便。事實上,三位試車員用到無電時,除了翻廠充電外,只好選擇公共停車場找充電車位,或渣去坐享私人別墅的試車員米高的家裡充電。編輯們和試車員經常多月的處理後,最終對i3下了總結評語“除非無電,否則好掂”。


BMW開創電動駕駛 eDrive的享受,推出零排放純電動的i3,以純電能讓駕駛者直接感受動力輸出。i3 的動力來源,是一具擁有125kW(170hp)/25.5kgm輸出功率的後輪電動馬達,搭配無段變速系統,最高時速可達150km/h,從0-100加速慬需7.2秒。電源供應則交由八個鋰離子電池模組,每個模組為12個鋰離子電池所組成、擁有18.8kWh容量與230kg的重量,並安裝於i3的底部。為減輕電池所帶來的負重,車身運用了CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)碳纖維強化塑料材質、PET、鋁合金等環保回收材料,以及如桉木、羊毛或大麻槿等天然材質製成內外車體構造,完全合乎環保車的誔生理念。

BMW i3 2015 Test 01車廂是實用的五門揭背四座,車長3,999mm、闊1,775mm、高1,578mm,體型與一般揭背車差不多。獨等的前後門反向開關模式,成功拿走了不便的b柱,令上下車時份外有型過人,但必須僅記關門的次序,否則兩門就會被卡住。

BMW i3 2015 Test 02i3的設計意念是由內推向外,尤其著重寬敞與舒適的駕乘空間。車子擋風玻璃與車窗選用大面積設計,配合典雅車廂布局,洋溢現代家居和諧暖意,突顯電動車純樸潔淨本質。體現環保,內裏用料及配飾主要採用可持續生產和回收材料,包括桉木與羊毛,至於可供選配的皮革座椅還加入亞麻植物纖維編織。

BMW i3 2015 36車尾廂標準容量是260公升,平放後座椅可擴充至1,100公升,外型雖少但載量實用卻超出想像。這點我們透過日常使用測試時,放入大量日用或不用品,例如去街市準備10人份量的餸菜、嬰兒車、洗車用品、無聊大人玩具,甚至是一名失明的攝影師,i3的車廂容量完全通過我們的嚴苛測試。

BMW i3 2015 Test 03大部份人認為i3 造型充滿未來科幻感,不過有試車員載完老爸出巡後,卻覺得i3大方得體,夠哂穩重,此時紛爭又出現了,大方得體完全是品牌的名氣以及外型新穎,但明明是充滿了強烈科技感的潮車,究竟何來穩重。我們訪問老爸後,原來穩重是指i3的操控性,老爸原來和試車員在空地上,進行了多次直角灣以及大圓環的極限測試,面對高速入灣,前輪的指向性未有減退,尾輪在超負苛的情況時僅稍有差微滑動,即使繼續向油門施壓,強大的25.5kgm力度直接輸出到十九吋的尾輪,以超穩定的表現駛離灣心直向出灣點進發。

相信大家提到電車時,即時問起“點叉電”?“行到幾耐”嫁?廠方考慮到充電及其續航能力,除了全車用上大量羽量化的物料,每次鬆開油門煞車時,能源回收系統即時介入,將動能轉化成電能儲存至鋰電池內。在多日的實際測試時,i3充滿一次電可以跑130km左右,若然使用隨車附送的充電電線接家裡電源,大約6至8小時可充滿80%,選配原廠Wallbox Pure特殊充電設備,大概3至5小時即能充滿九成電力。在駕駛模式上,i3備有Comfort、Eco Pro與Eco Pro+三種行車模式,採用Eco Pro+時,冷氣會自動關掉只保留送風,兼且限速90km/h,而Comfort就是全動力輪出模式,雖然說是Comfort,但動力來得有如sport模式一樣。

BMW i3 2015 31各試車員走上駕駛席時,都至少花了十多秒找著車制,及後方發現車廠巧妙地將引擎開關按鍵與換檔鍵,放在方向盤右後方,只需輕按start/stop掣至亮起藍燈,大熒幕即顯示“Ready”。撥入D檔後,立即自動解除電子手掣,踩下電門(電車應將油門叫作電門吧!),i3即時發出v…v…聲起行。上面講到老爸測試了i3的過灣性能,另一測試員車(蘇蘇)技術一般,正宗直路狂灣路忙的實幹型試車員,以為i3車仔細細馬力又細細,誰知淺踏油門馬力即時湧現,單單一條直路試加速,飯飯已讓全車人嚇得“折返了地獄又來回了人間”,原來試車期間後方突然有部FD2迫近,雖說數字上i3看來輸了一節,但電車的特性就是馬力不用等,正當一般電油車踏下油門時,i3的直接輸出來已成功拉開兩個車位,當FD2鬆油轉波時,i3又再拉開多兩個車位,所以說別讓馬力數字沖暈頭腦。

懶神秘車手示範充電步驟:
經過飯飯兩日的直路狂測試後,耗電量也瘋狂增加,餘下43公里的續航能力到底可以到哪裡充電,撞正星期日廠方無開門,打電話到設有充電站的九個停車場,部份表示要先到電力公司申請一張ev cards,有些表示未試過有車入內充電,要先看看指引。無卡無電叉,蘇蘇如何是好?最終蘇蘇去了找神秘的蜂車手,進入其私人車房拿出隨車的充電器,經過三小時的午飯及下午茶,發現續航里程只增至68公里,最終蘇蘇就將餘下的試車任務交予神秘的蜂車手。

充電站地圖:

澳門電充電站資料:http://www.cem-macau.com/-綠色駕駛 電動車-

總結長達十多日的測試,i3的好處除了省油之餘,讓人驚喜絶對是馬力來得直接驚人,這點是我們一致認同的,而載物量更是容許夫人們瘋狂掃貨。若然要擁有這部又環保、又有性能、又夠實用的i3,先決條件是解決回家充電的問題,好彩政府對於電車的配套設施,較三個月前試車時有改進,若然無私人車房或車位,只要記得到電力公司買張EV CARDS,再到本澳九個設有充電站的停車場,充電問題就輕易解決,但係暫時氹仔及路環區沒有充電暫,希望澳電及政府能夠努力於各區停車場建立更多充電站,為環保出一分力。

好處:環保,慳錢
壞處:要有車庫,無位充電

BMW i3 規格表:
最大馬力:170ps
峰值扭力:250Nm
電池容量:22kWh
驅動:後輪驅動
懸掛:(前)麥花臣、(後)五連桿式
0~100km/h:7.2秒
最高時速:150km/h
充電時間:約8小時(家用插座)、30分鐘充八成(快速充電器)
車身長度:3,999mm
軸距:2,570mm

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