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Nissan X-TRAIL 掃貨自駕遊

在本澳日產代商理新康恆汽車有限公司的協助下,我們的試車員“飯飯”有幸在完成箱根山HONDA STEPWAGN任務後,再接再厲為日產X-trial 來個詳盡測試,“飯飯”先由東京銀座出發,再會合一名留日澳門車友,到四周游玩SHOPPING期間隨便用測試埋X-TRAIL的載貨能力,與此同時亦途經“首東高速”、“東名高速”三日玩盡木更津OUTLET、富士急遊樂場、御殿場outlet、以及富士山等地。

IMG_001入番正題講反部車,由於飯飯出發前在網上(https://nissan-rentacar.com/)自己訂了一部CUBE,但其後臨時接到任務,要對X-TRAIL作出切底測試,結果在前往新宿取車期間,要再轉地鐵到NISSAN在惠比壽的租車店,好彩東京地鐵版圖雖亂,但其實也十分易明,不到三十分鐘順利由新宿駅轉到惠比壽駅取車走人。

Nisaa Xtrail @ Japan 001取車後當然返回熱鬧的銀座及新宿,嘆反個下午茶隨便酒店CHECK IN,但人生路不熟究竟邊個車位可以泊?停車場又邊到會有位呢?好彩身邊有個日本通,為方便泊車又易找位,事實上好多地下停車場都隱藏在路邊以及行車隊道內,而大部份商場亦設有停車場,每小時由1200-1600日圓不等,若然要找些化算實惠,可看看橫街內的小型露天停車場,場內設有自助付款機。

Nisaa Xtrail @ Japan 002今倘自駕遊的X-TRAIL車廂空間超大好用,難怪本澳輸入的為七座版本,X-TRAIL作為一部SUV車身尺寸不細,車長4,643mm、車寬1,820mm、車高1,715mm,在東京橫街窄道泊車看少眼都隨時出事,好彩X-TRAIL全車提供了360度視像泊車系統,即使在原宿窄巷內停泊露天停車場,都盡對無難道。首天在東京市內穿梭走走停停,雖然尺寸稍大,但操控上與一般房車分別不同,同樣輕鬆自如未有感到份外笨重,高高在上的座位讓視野更廣寬。

Nisaa Xtrail @ Japan 003第二天由銀座出發前往富士山, 剛好撞正“中央本線”部份路段維修,我們惟有選擇先走“東名高速”,到箱根山後再到富士急遊樂場。接近133公里的車程,由於假日車多關係,加上中途站午膳,我們大約花了兩個半小時才抵達富士急。日本高速公路時速限制80-100公里,在這個速限範圍莫說X-TRAIL,若然開部CUBE都慢到訓著,本著隨時被捉去坐花廳的風險,飯飯全程以較高的速度行駛,在某些路段再把油門踩深D去試真這部車,老實說罪証不能公開,但X-TRAIL的高速行走性能確實十分可靠,即使在御殿場附近的山區高速路段,高灣性能安全可靠,車廂的寧靜度足以讓同行友人進入夢鄉。日本版的X-TRAIL設有四驅智能模式,在前往富士急途中遇著大雨,可能天雨路滑關係,智能系統自動由二驅轉化成四驅,濕地行駛時讓人倍感安心。

Nisaa Xtrail @ Japan 004經過兩個多小時的高速旅程後,終於到達富士急遊樂場,入場人數不多,玩過以醫院為主題的超恐佈鬼屋,以及更讓人嚇破膽的過山車後,我們沿著富士山返回御殿場去outlet瘋狂SHOPPING一下。去OUTLET最緊要識格價比貨,可惜同行的“事頭婆”一見到人氣廚具即時瘋狂起來,血併三小時後,我們成功將X-trial的車尾箱以及後座放滿,先講講我們的行清單,一個最大號的RIMOWA行李箱,一個中型行李箱,一箱超大型的BOSE喇叭,數袋衫褲鞋襪,以及四名成年人,即使如此,擁有一百四十多匹的X-TRAIL表現依然強勁,山路上斜、急灣收車再起,加速表現持續有增無減,全日行程約160公里,但油缸只用了兩格,耗油表現讓人大讚。而座椅的舒適及空間,無論前排還是後排,都享有相當不錯的頭部與腿部空間,第二排椅背更提供不錯的休憩傾斜角度,有效減低長途車後腰腿的疲累。

Nisaa Xtrail @ Japan 005日產X-trial出色的表現,讓車廠的租車公司經常缺貨,而路上不難發現同行日產X-trial的踪影,由於引擎用上雙可變活閥正時控制系統,有效改善進氣及排氣表現,同時達致駕駛的順暢程度。難怪面對富士山路以及箱根山的惡劣爬坡,動力表現未有讓人失望。配合XTRONIC CVT 電子智能無段變速波箱,精確地控制油耗表現,提供流暢的加速反應,透過感應不同油門的角度,配以最合適的波段。X-Trail 2.0車型所搭載的動力心臟,是代號MR20DD的全新缸內直噴引擎,壓縮比11.2:1,並導入雙VTC連續可變汽門技術,最大馬力為141匹,最大扭力值為20.1公斤米,雖然馬力數字與同級對手稍為不足,但扭力數據卻較強勁。

本澳路段難以試盡新車,尢其上山下斜,上山試動力下山當然試制動及轉向,在下山煞車時重心向車頭轉移,加上轉向令前輪負荷加重,隨時出現推頭及偏離軌跡的情況。X-trial受主動式軌跡控制系統的介入,系統會因應路面情況,分配不同制動力至每個車輪,於轉向時修正行車軌跡和行車反應流暢度,成功減少轉向不足,在不知不覺的情況下協助駕駛者以安全軌跡過彎,一般人試過後大讚部車好灣,其實好灣性能除車架的鋼性以及懸掛外,科技的介入亦十分重要。

Nisaa Xtrail @ Japan 006在富士山下入住湖景的溫泉酒店後,整日的疲累盡消,但晨早起床就是要趕車出東京機場,受修路影響,又要曉路行東名高速再走首都高出機場,但行東名高速亦有可取之處,到海老名中途站停車食過早餐,其中有間卡樂B食店內有新鮮卡樂B薯條以及薯片漢堡,值得一試。

Nisaa Xtrail @ Japan 007食過早餐後繼續向東京出發,期間前方有車突然亮起紅燈急停,原來前方有車發生連環相撞,幸當時X-trial車速不算太高約80~100公里,飯飯重收之後防瑣煞車系統(ABS)即時介入,避免鎖打滑亦縮短了煞車距離,開車的飯飯一額汗,但後座乘客卻繼續訓,有賴於電子制動系統(EBD)優化制動系統,使車身於強烈制動過程中表現穩定,同時車輛動態控制系統(VDC)有效控制車輛動態狀況,提高了行車的安全性,亦讓粗心大意的飯飯避過追尾意外。

單人匹馬開足三小時車程,提早了兩個鐘到達機場,透過GPS我們再到機附近的SHISUI PREMIUM OUTLETS盡最後努力。可憐的飯飯卻疲於奔命,正當想找杯涷飲時,X-trial前排中央扶手的置杯架,原來有送風功能,將原本常溫的鋁罐果汁,透過車內冷氣送風吹至冰冷,設計相當貼心便利配置。


回澳後再約代理借來來澳的七座X-trial試試,始終出租車和出售車是有分別的,雖然輸入本澳的抽起了四驅系統,但換來是七座位、大型天窗、豪華車廂,還有手部感應式電動尾門,在攜帶I-KEY的條件下,以手或任何物品靠近下方感應區約兩秒後,聽到“滴滴”兩聲提示音後尾門將自動開啟。雖然有口痕友指本澳的七座版本,第三排座位僅夠小人國的國民上車,但試問有邊款七座SUV的第三排位可舒適容納一個成年人,難得車廠如此用心加多排位,以二十多萬價錢可選擇性擁有三排座位,你仲想點?

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